BMW C EVOLUTION

BMW C EVOLUTION

Voici à quoi le futur ressemble: conçu pour se faufiler entre le centre-ville et le périphérique, le C évolution possède un moteur puissant, avec une puissance continue de 15 ch (11 kW) et une puissance maximale de 48 ch (35 kW), offrant un plaisir de conduire sans limite. Avec une vitesse de pointe de 120 km/h et des accélérations impressionnantes, il gère souverainement les trajets sur autoroute et les manœuvres de dépassement – même avec un passager. Grâce à son centre de gravité bas, la conduite est caractérisée par une grande maniabilité et la possibilité de rouler à une vitesse très lente, un avantage certain dans la circulation urbaine. Un système de freinage haute performance avec ABS assure une sécurité maximale.

La batterie (8 kWh) offre une très grande autonomie et permet d’aller jusqu’à 100 km. Autre caractéristique des plus impressionnantes: le temps de charge d’une batterie à plat est inférieur à trois heures. La batterie est chargée par l’intermédiaire du dispositif de recharge intégré, soit à une prise de courant domestique ou une station de charge.

En termes de récupération de l’énergie, le C Evolution est également révolutionnaire. En tant que scootériste, vous n’avez pas à activer la récupération d’énergie puisque le véhicule le fait automatiquement dès que possible. Selon le style de conduite, l’autonomie de l’e-scooter peut être prolongée de 10% à 20%.

Pas de prix annoncé pour le moment…

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Un scooter électrique signé KTM

Un scooter électrique signé KTM

Son design est loin de laisser indifférent, il est tout électrique et devrait, selon l’annonce faite par KTM il y a peu, être disponible chez les concessionnaires en 2015. Côté caractéristiques techniques on peut noter que le KTM E-Speed sera pourvu d’un moteur à refroidissement liquide de 11 kW (couple de 36 Nm), d’un châssis tubulaire aux couleurs du fabricant et de freins à disque de 220 millimètres à l’avant et à l’arrière. La vitesse de pointe devrait atteindre 85 km/h environ avec une autonomie max de 60 km.

Sources : Un scooter électrique signé KTM.

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Ventys, le plus vendu des scooters électriques en essai – YouTube

Electric’city Ventys 660 – L’électrique séduit de plus en plus car les performances augmentent et l’autonomie devient compatible avec un usage normal. Electric’City conçoit ses scooter en France et nous propose son Ventys qui réalise les meilleures vente de scooter électrique équivalent 125, en France. Pourtant moins connu que Vectrix, le Ventys se décline en deux motorisations. Nous avons testé le modèle le plus performant aussi bien en autonomie qu’en puissance. La découverte également d’un nouveau mode de conduite dont on aura bien du mal à se passer… Démonstration !

Ventys, le plus vendu des scooters électriques en essai – YouTube.

Un moteur de 6000 W, une vitesse max de 90 km/h et une autonomie de 70 à 100 km.

Son prix : 5 590,00 € TTC

Essai sur www.avem.fr

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3500 km en scooter électrique (Saint-Julien-les-Villas) – YouTube

Le tour de France en Scoot électrique !

Rencontre avec un étudiant parisien qui terminait son tour de France en scooter électrique à Saint-Julien-les-Villas

3500 km en scooter électrique (Saint-Julien-les-Villas) – YouTube.

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Quelle durée de vie pour les batteries lithium-ion ?

batterie Li-ion

Une question que l’on se pose, et que l’on DOIT se poser lorsque l’on investit dans un véhicule électrique, Scooter ou voiture, est :

« Quelle durée de vie pour les batteries ? »

Selon les technologies, celle-ci est très variable. Pour les Lithium-ion, très répendues, une réponse a été apportée dans cet article :

Aux Etats-Unis, les scientifiques viennent de répondre à une question qui inquiète bon nombre d’utilisateurs ou de futurs propriétaires de véhicules électriques et hybrides : « Quelle est la durée de vie réelle des batteries lithium-ion ? ». Des éléments de réponses ont ainsi été apportés lors de la 245ème édition des rencontres de l’industrie chimique, organisée il y a quelques jours à la Nouvelle Orléans.

« Les packs batteries peuvent être utilisés durant une période variant de 5 à 20 ans en fonction de nombreux facteurs » précise le Professeur Mikael G. Cugnet qui a mené l’étude « C’est une bonne nouvelle alors que beaucoup estiment la durée de vie moyenne à 8 ans ».

Des batteries sensibles à la chaleur

« La température, le niveau de charge et le protocole de charge sont les principaux facteurs influençant la longévité des batteries » ont souligné les scientifiques. Ainsi, les performances des batteries commenceraient à souffrir dès lors que la température excéderait 86 ° Fahrenheit, soit 30 °C.

M. G. Cugnet invite également les propriétaires à être attentifs au niveau de charge de la batterie, soulignant qu’une batterie chargée à 100% est plus vulnérable à une perte de capacité en cas de fortes chaleurs.

Pour parvenir à ces résultats, l’équipe du Professeur Cugnet a reconstitué la vie d’une batterie en laboratoire en simulant des cycles de charge et de décharge pour déterminer sa durée de vie en fonction de différents facteurs et partant du principe que la batterie est jugée « inutilisable » dès lors qu’elle perd plus de 20 % de sa capacité.

Quelle durée de vie pour les batteries lithium-ion ?.

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Scooter électrique trois roues – Le Vectrix VX-3 LI+ sera disponible en juillet

VX-3 Li

Présenté à de multiples reprises sur différents salon, la déclinaison trois roues du célèbre Vectrix, le VX-3, devrait arriver dans l’hexagone dès le mois de juillet 2013 où il sera vendu à partir de 14.990 € TTC.

Reprenant le principe du Piaggio MP3, le Vectrix VX-3 est doté d’un système d’inclinaison dans les virages et annonce une vélocité proche d’un équivalent 250 cc grâce à un moteur de 21 kW de puissance logé à l’arrière et capable de développer jusqu’à 65 Nm de couple. La vitesse maximale de l’engin s’élève à 110 km/h.

En termes d’autonomie, le VX-3 est alimenté par une batterie lithium GP Batteries de 5.4 kWh et le constructeur revendique une autonomie d’une centaine de kilomètres. Sur une prise domestique, le temps de charge est de 7 heures.

Un nouvel importateur en France

Déjà distributeur de la marque pour le Benelux, la société italienne Italmotori a pris depuis le début d’année la suite d’Euromotor, qui avait cessé ses activités en novembre dernier, pour assurer la distribution du Vectrix dans l’hexagone.

Espérons que la nomination de ce nouvel importateur donne un coup de fouet à la marque qui n’a immatriculé que 15 véhicules en France en 2012…

Source : largus.fr

Scooter électrique trois roues – Le Vectrix VX-3 LI+ sera disponible en juillet.

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Go! S1.4 : le scooter Govecs à batterie amovible

L’allemand Govecs a dévoilé cette semaine son Go! S1.4, qui vient compléter sa gamme de scooters électriques assimilés 50cc. Le véhicule se distingue par sa batterie amovible de nouvelle génération. Plus facile à recharger, il est également plus léger, plus puissant et moins gourmand en énergie.

Go! S1.4 : le scooter Govecs à batterie amovible

Go! S1.4 : le scooter Govecs à batterie amovible.

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Enfant passager

L’usage classique du scooteur réside dans les petits déplacements, et pourquoi pas en tandem avec les gosses à l’arrière (un seul à la fois m’sieur l’agent). Mais quelles sont les obligations légales pour transporter un enfant de cette façon ? Sont-elles suffisantes ?

Si on se réfère au code de la route (en vigueur à la date de publication de cet article), et à l’article R431-11 plus particulièrement, il y est dit :

Sur les véhicules à deux roues sauf les cycles dits tandems, le siège du passager doit être muni soit d’une courroie d’attache, soit d’au moins une poignée et de deux repose-pied.

Sur tous les véhicules à deux roues, pour les enfants âgés de moins de cinq ans, l’utilisation d’un siège conçu à cet effet et muni d’un système de retenue est obligatoire.

Le conducteur doit s’assurer que les pieds des enfants ne peuvent être entraînés entre les parties fixes et les parties mobiles du véhicule.

Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe.

Bon, je passe sur l’amende pouvant aller de 22 € à 150 € qui n’est pas vraiment dans nos préoccupations car la sécurité prime avant tout pour nos chères têtes blondes mais autant s’informer.

Côté équipement, pour les plus de 5 ans, il existe des ceintures astucieuses qui, bloquée sous les fesses du conducteur, assure la stabilité de l’enfant mais conserve la possibilité de s’éjecter en cas de chute (ce n’est pas le cas avec un siège). Parmi les produits existants, je citerai la Pan Belt de Veector (49 €) qui me semble pratique.


Siège enfant (moins de 5 ans)

Pour les moins de 5 ans, il reste le siège, encombrant, mais très sécurisant surtout quand on sait qu’à cet age, les enfants n’ont pas un sens aigu de l’équilibre. Il vous en coûtera tout de même 150 € pour ces quelques années… Pensez au marché d’occasion !

 

Tout ceci ne vous affranchit pas de l’équipement de base : Casque (norme NF) + Gants (primordiale en cas de chute même si on espère qu’ils ne serviront jamais) + blouson ou bonne veste. Généralement, on se dit que puisque le trajet est petit, les risques sont moindres mais les stats prouvent le contraire.

Allez, bonne route !

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Comment la hausse des carburants plombe l’emploi…

Le carburant augmente plus vite que le salaire

En dix ans, l’intérêt d’aller travailler loin pour un Français correspondant à ces critères a fondu: les prix des carburants ont augmenté plus vite que son salaire. Du coup, le nombre de kilomètres qu’il pouvait financer avec une heure de salaire a baissé de 134 en 2002, à 116 kilomètres début 2012, avec un véhicule à essence (voir infographie). Il faut remonter à 1989 pour retrouver un si faible pouvoir d’achat rapporté au prix de l’essence (115 kilomètres). Quant au gazole, un employé payé au smic ne peut parcourir que 129 kilomètres aujourd’hui, contre 176 kilomètres en 2002.

Nombre de kilomètre pour 1 heure de salaire

via Le Figaro – Conjoncture : Comment la hausse des carburants plombe l’emploi.

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Le retour du bilan

Voici bien longtemps que je n’avais plus publié de bilan… Je mets à jour.

Le scooter totalise 2500 Km soit plus de 1000 Km de plus depuis le dernier relevé. Le prix du watt reste stable, je ne reviens pas sur l’estimation du coût de la recharge qui avoisine 0,45 € pour 100 Km rechargés.

Le prix du carburant (selon prix-carburants.gouv.fr) :

  • SP95 = 1,632 €
  • SP95-E10 = 1,569 €
  • Gasoil = 1,392 €

Nous assistons depuis un moment à une envolée des prix du carburant ce qui conforte mon hypothèse envisageant rapidement un prix à 2€ par litre. Bizarrement, plus le prix monte plus je me réjouis de mon choix stratégique, bien qu’écologique avant tout, d’être passé à l’électrique.

De plus en plus de personne dans mon entourage me questionne sur ma démarche. Est-ce avantageux ? Est-ce que c’est pas trop chiant ? Même si les visites de ce blog ne s’enflamment pas, il pourrait en être autrement lorsqu’une majorité en auront marre d’être saigné à la pompe ;o).

Sur la base de 2500 Km parcourus depuis mon acquisition, cela me revient à :

  • 11,25 € en scootelec
  • 204 € pour un 5 L au 100 Km en SP95

Et vous, c’est pour quand ???

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